Que signifient les minimums dans l’aviation?
altitude minimale
Qu’est-ce que les minimums de décollage standard ?
Remarque : un rappel rapide, les minimums de décollage standard pour les avions à un et deux moteurs sont une visibilité de 1 mile et une visibilité de 1/2 mile pour les avions à 3-4 moteurs.
Quels sont les minimums de décollage STD ?
Minimums de décollage standard
- 1 et 2 moteurs : visibilité sur 1 mille terrestre.
- 3 moteurs ou plus : visibilité de 1/2 mille terrestre.
- Hélicoptères : visibilité de 1/2 mille terrestre.
Que sont les minimums d’atterrissage IFR ?
Carburant minimal [§91.
Que sont les minimums encerclant?
Minimums d’approche indirecte : Les minimums publiés fourniront une marge de franchissement d’obstacles de 300′ lorsque les pilotes restent dans la zone de protection appropriée. N’oubliez pas que lorsque vous pilotez l’approche, si vous avez l’intention de tourner en rond, descendez vers la MDA tournante , pas vers les MDA directes (la rotation est généralement plus élevée que les minimums directs )
Quels sont les minimums VFR ?
14 CFR § 91.
Quelle est la visibilité minimale requise pour les conditions VFR ?
En dessous de 10 000 pieds du niveau moyen de la mer, la visibilité VFR de base est de trois milles terrestres. … Vous avez besoin de deux miles supplémentaires de visibilité au-dessus de 10 000 pieds car les avions à la même vitesse indiquée volent en fait plus vite au-dessus de 10 000 pieds qu’à des altitudes plus basses.
À quelle hauteur puis-je voler en VFR ?
500 pieds
Un pilote VFR peut-il voler au-dessus des nuages ?
Le VFR -on-top est effectué par un pilote qualifié aux instruments sur un plan de vol IFR . Il permet au pilote de changer d’altitude, à condition que les dégagements nuageux VFR soient maintenus. … La seule restriction réglementaire est que les élèves- pilotes ne sont pas autorisés à voler au-dessus d’une couche nuageuse sans référence au sol.
Les compagnies aériennes volent-elles parfois en VFR ?
Alors oui, même s’il est exploité par un transporteur 121, ils sont autorisés à voler en VFR par la réglementation. Cependant, ils doivent également se conformer à leurs spécifications d’exploitation et à leurs manuels d’exploitation de vol qui contiendront des procédures détaillées couvrant les conditions où cela est autorisé.
Quelle est la quantité minimale de carburant requise pour les conditions VFR de jour ?
(b) Nul ne peut commencer un vol dans un giravion dans des conditions VFR à moins que (compte tenu du vent et des conditions météorologiques prévues ) il n’y ait suffisamment de carburant pour voler jusqu’au premier point d’atterrissage prévu et, en supposant une vitesse de croisière normale, pour voler ensuite pendant au moins moins 20 minutes.
Quelles sont les exigences minimales en matière de carburant dans des conditions IFR ?
Quelles sont les exigences minimales en matière de carburant pour les avions en conditions IFR , si le premier aéroport d’atterrissage prévu devrait avoir un plafond de 1 500 pieds et une visibilité de 3 milles à l’ETA prévue pour le vol ? Carburant pour voler jusqu’au premier aéroport d’atterrissage prévu, A) et voler ensuite pendant 45 minutes à vitesse de croisière normale.
Quel est le besoin minimum en carburant pour un vol sous FAR 91 ?
Cette interprétation est sans ambiguïté dans des conditions VFR où FAR 91.
Quelles sont les autres exigences IFR ?
Alors, quels sont les minimums alternatifs en vol IFR ? Les minimums de dégagement standard exigent que les conditions prévues au moment de l’arrivée soient d’au moins 2 milles de visibilité et à ou au-dessus des plafonds de 600 pieds pour les approches de précision, ou des plafonds de 800 pieds pour les approches de non-précision.
Où peut-on trouver des minimums alternatifs ?
Pour afficher les informations sur les minimums alternatifs IFR non standard , vous devrez vous rendre sur la page Aéroports > rechercher l’aéroport > dans le sous-onglet Procédures, appuyez sur Arrivée > puis recherchez la ligne Minimums alternatifs . S’il y a une entrée, appuyez dessus et faites défiler les pages jusqu’à ce que vous trouviez l’aéroport en question.
Qu’est-ce qui est qualifié de suppléant ?
Ce n’est pas n’importe quel aéroport qui se qualifie comme aéroport de dégagement selon 91.
Où puis-je trouver les minimums alternatifs IFR ?
Les minimums alternatifs de l’aéroport , standard ou non standard, sont répertoriés sur la page 10-9 de l’aéroport. Si vous êtes en mesure d’utiliser l’ILS vers la piste 7 à KDAB, votre temps minimum alternatif peut être aussi bas que 700′ de plafond et 2 SM de visibilité.
Que signifie minimums alternatifs non autorisés ?
NA – signifie que les minimums alternatifs ne sont pas autorisés en raison d’une installation non surveillée, de l’absence de service de bulletins météorologiques ou d’un manque de couverture de navigation adéquate. Les pilotes civils voient FAR 91. … Les pilotes doivent revoir les Notes sur les minimums alternatifs IFR pour l’ adéquation de l’aérodrome alternatif .
Quels sont les minimums alternatifs pour un aéroport avec une procédure d’approche de précision ?
Les minimums alternatifs standard pour une approche de précision sont un plafond de 600 pieds et une visibilité de 2 SM. Pour une approche de non-précision , les minimums sont un plafond de 800 pieds et une visibilité de 2 SM. Les minimums alternatifs standard s’appliquent à moins que des minimums alternatifs plus élevés ne soient indiqués pour un aéroport .